Etiqueta: Argentina

Publicado el

LA RES. 221/2020 RESTABLECE LOS VUELOS DE CABOTAJE EN EL PAIS

LA RES. 221/2020 RESTABLECE LOS VUELOS DE CABOTAJE EN EL PAIS

Los pasajeros que pretendan usar los servicios de transporte de cabotaje deberán tener el “CERTIFICADO UNICO HABILITANTE PARA CIRCULACIÓN – EMERGENCIA COVID-19” y/o el instrumento sustitutivo o complementario que la normativa vigente requiera.

Ha trascendido que en principio, podrían viajar los trabajadores esenciales y quienes viajan por razones médicas y más adelante aquellas personas que tengan la necesidad de asistir a un familiar, vaqrados internos, con el permiso de regreso a casa y pasajeros con conexiones con vuelos internacionales.

Texto de la Res. 221/2020 APN-MTR:

  • ARTÍCULO 1°.- Derógase el artículo 3° de la Resolución N° 64 de fecha 18 de marzo de 2020 del MINISTERIO DE TRANSPORTE.
  • ARTÍCULO 2°.- Establécese que, en la reanudación de los servicios de transporte aéreo de cabotaje comercial y aviación general, los operadores de los servicios de transporte correspondientes deberán contar con procedimientos y protocolos elaborados de conformidad con los lineamientos y recomendaciones del MINISTERIO DE SALUD, cuya implementación será fiscalizada por la ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL (ANAC), organismo descentralizado actuante en la órbita del MINISTERIO DE TRANSPORTE.
  • La ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL (ANAC) podrá requerir la intervención y/o informes del “COMITÉ DE CRISIS PREVENCIÓN COVID-19 EN EL TRANSPORTE AÉREO”, que funciona en su órbita.
  • ARTÍCULO 3°.- Establécese que las pasajeras y pasajeros que pretendan usar los servicios de transporte mencionados en el artículo precedente deberán portar el “CERTIFICADO UNICO HABILITANTE PARA CIRCULACIÓN – EMERGENCIA COVID-19” y/o el instrumento sustitutivo o complementario que la normativa vigente requiera.
  • ARTÍCULO 4°.- Establécese que la ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL (ANAC) aprobará las programaciones horarias de las operaciones de los servicios de transporte aéreo de cabotaje comercial, con la conformidad de las Gobernadoras y Gobernadores de Provincias y del Jefe de Gobierno de la CIUDAD AUTÓNOMA DE BUENOS AIRES, y atendiendo a la situación epidemiológica de cada zona del país, que sean determinadas por las respectivas autoridades sanitarias.
  • ARTÍCULO 5°.- Establécese que los operadores los servicios de transporte alcanzados por la presente resolución están obligados a extremar activamente los recaudos para prevenir de la propagación del coronavirus COVID-19 en cumplimiento del conjunto de medidas y recomendaciones necesarias para brindar a las usuarias y usuarios y a las trabajadoras y trabajadores de la actividad las mejores condiciones de salubridad.
  • ARTÍCULO 6°.- Comuníquese a los gobiernos provinciales y de la CIUDAD AUTÓNOMA DE BUENOS AIRES, a la JEFATURA DE GABINETE DE MINISTROS, al MINISTERIO DE SALUD y a la ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL (ANAC).
  • ARTÍCULO 7°.- La presente medida entrará en vigencia a partir de la fecha de su publicación.
  • ARTÍCULO 8°.- Comuníquese, publíquese, dése a la DIRECCIÓN NACIONAL DEL REGISTRO OFICIAL y archívese. Mario Andrés Meoni”

Publicado el

EL IPHONE X MAS CARO DEL MUNDO (pero consiguiendo precios mas baratos que en Chile en otros celulares)

Se lanzó a la preventa el iPhone X (último celular tope de gama de la compañía). Tanto Frávega como Garbarino venden el iPhone X de 64 GB a $45.000 (poco menos de u$s2.400, el precio más alto del mundo), mientras que en los AppleStore de USA se consiguen desde u$s999, (+ impuestos en Miami a u$s1.070). Brasil nos sigue en segundo lugar (con el valor más caro del mundo) a u$s2.190.

La mayor parte del precio está explicada por la importante carga impositiva que puede llegar a representar cerca del 70% del valor de venta.  En el caso del equipo de Apple, todo arranca con un arancel externo del 16%. Luego, se suma un 21% de impuestos internos y un 21% de IVA. A esto hay que sumar los costos de transporte (la Argentina tiene los más elevados de la región, medidos en dólares) y aquellos gastos asociados a la seguridad (prevención contra robos y piratas del asfalto).

Asimismo, el importador cobra el producto en pesos, pero necesita dólares para reponer la mercadería, una ecuación que se altera con las devaluaciones del peso (por lo cual le agrega una “cobertura” ante el “riesgo cambiario“).

En la actualidad están activos en la Argentina cerca de un millón de teléfonos iPhone, pero sólo un 1,7% de los teléfonos de Apple han sido comercializados por los canales formales de venta.

Sin embargo, comienza a bajar el furor de viajar a Chile para traer televisores y tecnología, porque los precios (luego de la liberación de la importación) se fueron equiparando. El rubro donde persisten las más grandes diferencias es en la ropa“.

Asi, un Samsung S8 Plus de 64GB liberado, en la Argentina se consigue a u$s 1.100. En la cadena Tiendas Paris (de Santiago) este mismo modelo sale u$s 1.150 y si el argentino regresa por vía terrestre (donde la franquicia libre de impuestos es de u$s150) debe abonar el gravamen aduanero correspondiente, por lo que le terminará costando u$s1.657.

El LG G6 de 64GB, en Chile cuesta u$s660. En Buenos Aires, en tanto, se consigue por u$s772, pero si regresa en auto y declara el celular en la Aduana, el precio del dispositivo adquirido terminará saliendo u$s915.

Una notebook Asus con procesador Intel Core i5, en Chile sale u$s905. Ese mismo modelo en Garbarino sale: u$s899.

Publicado el

PRIMEROS AUTOS CHINOS ELECTRICOS EN ARGENTINA (U$S 40.000)

La automotriz china Baic esta trayendo a la Argentina su modelo EX 260, un auto completamente eléctrico que está en proceso de homologación y ya está en preventa a US$ 40.400.

Se trata de un SUV basado en la plataforma del modelo X25 de BAIC en el que el motor naftero es reemplazado por uno eléctrico de 72 cv. La batería se recarga en seis horas y tiene un modo de carga rápida que logra el 80% en 30 minutos. El valor de preventa incluye el beneficio arancelario que decretó el gobierno para aquellas terminales radicadas en el país.

El vehículo no tiene aún fecha oficial de lanzamiento. El EX 260 está en proceso de testeo y homologación de su motor eléctrico por parte del Instituto Nacional de Tecnología Industrial, ya que el resto de la SUV es igual a la X25, que ya tiene su Licencia de Configuración de Modelo (LCM).

La otra marca que intenta ser la primera en ofrecer el primer auto totalmente eléctrico en el país es Renault, pero el proceso de homologación de la Kangoo ZE está demorado.

Publicado el

¿En qué países se pagan los mejores y peores salarios mínimos de América Latina?

¿En qué países se pagan los mejores y los peores salarios mínimos de América Latina?

Según el Banco Mundial, los ingresos en la región crecieron 19,8% y en la actualidad oscilan entre los U$S 74 y los U$S 430 .
Según el Banco Mundial, los salarios mínimos de los países de América latina crecieron 19,8% entre 2005 y 2015, ubicando a la Argentina con el monto más alto de la región. El Gobierno subió el salario mínimo de $8.860 a $9.500 (unos u$s498 al cambio oficial en julio de 2017) junto con un último aumento a hacerse efectivo en julio de este año.

En esa fecha, el salario mínimo será de $10.000, unos 530 dólares.

El segundo lugar es para Uruguay, que determinó hace tres años los salarios mínimos de 2016, 2017 y 2018. Allí, el ingreso mínimo mensual es de 13.430 pesos uruguayos, equivalentes a 470 dólares.
El podio lo cierra Chile, país cuyas leyes estipulan un salario mínimo de 276,000 pesos chilenos, unos u$s455,4.
Por su parte, México define su salario mínimo vital por día: $ 88,36 ó u$s 4,6. Para un trabajo de 20 días por mes, el sueldo mínimo mensual sería de 92 dólares. El último lugar de la lista es para Venezuela, que aumentó tres veces el salario mínimo en el último semestre, ubicándose en 248.510 bolívares o 74 dólares.
Ranking: 1. Argentina, 2. Uruguay, 3. Chile, 4. Guatemala, 5. Paraguay,  6. Ecuador, 7. Brasil, 8. Bolivia, 9. Colombia, 10. Perú, 11. México, 12. Venezuela
Publicado el

JUBILACIONES: EL PROBLEMA ESTRUCTURAL DEL SISTEMA PREVISIONAL

Detrás de las jubilaciones: cuál es el problema estructural del sistema previsional

La reforma en el ajuste de las jubilaciones es solo uno de los problemas estructurales que enfrenta la Argentina. 

En las últimas décadas, las políticas públicas han ido en direcciones opuestas. Desde el sistema de capitalización individual en los ´90 hasta la reestatización de las AFJP en 2008 existiendo hoy 6.805.192 beneficiarios del sistema previsional. El 77 % son jubilados y un 33% , pensionados, según datos de la ANSeS. A su vez, los aportantes al sistema suman 11.733.837. El 51,4 % son asalariados privados (los que más aportan). Después, hay un 25,9 % empleados públicos y un 3,8 % de asalariados de casas particulares. El resto son independientes, entre autónomos (3,5 %), monotributistas (12,4 %) y monotributistas sociales (3,1 %). La Argentina ha ampliado sensiblemente su cobertura: de los 3.356.358 en 2005 pasó a los casi 7 millones de la actualidad. 

Es decir, hay 1,7 trabajadores activos por cada jubilado o pensionado en la Argentina, mientras que los especialistas aconsejan que haya entre 3 y 4. A esto se suma que hay casi un 30 % de pobreza.

En la Argentina, según el Banco Mundial, mientras que la población adulta mayor de 65 años era de 10,4 % en 2014, pasará a 19,3 % en 2050 y al 24,7 % en 2100. De la misma forma, mientras hay seis personas en edad de trabajar por cada adulto mayor, en 2050 habrá tres y en el próximo cambio de siglo serán dos. En la presentación del libro “Los años no vienen solos”, el líder en Desarrollo Humano para la Argentina del Banco Mundial, Michele Gragnolati, detalló: “El gasto del sistema de pensiones pasará de representar el 9 % del PBI al 11 % en 2030 y 15,5 % en 2050, lo cual implica un claro desafío para las generaciones futuras”.

Publicado el

VOLT MOTORS (Auto eléctrico Made in Argentina)

VOLT MOTORS (Auto eléctrico Made in Argentina)

El grupo empresario PARODI presentó ayer en Córdoba a su nueva compañía: VOLT Motors. Se propone ser la primera automotriz de esa provincia especializada en autos eléctricos. El vehículo que presentaron es un prototipo: lleva un motor eléctrico trasero y cuenta capacidad para dos adultos y dos niños. La compañía declara una velocidad máxima de 90 km/h y una autonomía de 120 kilómetros.

El grupo empresarial Parodi –de capital cordobés– anunció que con una inversión de 200 millones de pesos empezará a producir desde fines del año próximo el primer automóvil eléctrico de origen nacional, que, en principio, se venderá sólo por e-commerce.

Daniel PARODI, fundador de VOLT Motors, es el socio del grupo PARODI que desde hace 50 años trabaja en la Provincia y que antes desarrollaba otros proyectos como misiles junto con otros ingenieros aeroespaciales, pero que por situaciones geopolíticas debió ser suspendido. Javier Moyano, un ingeniero que trabajó también en el desarrollo del misil Cóndor, y cofundador de la nueva empresa, explicó que el auto “ya existe en una maqueta digital” donde se realizan los ensayos preliminares. Pesará 550 kilogramos y contará con 20 caballos de fuerza.

Se trata de una estructura monocasco donde se montarán las partes y piezas, el 50 por ciento de ellas de origen nacional y que no lleva el tradicional chasis. Concluido el prototipo, se avanzará hacia la homologación bajo norma L7 europea.

El gobierno de Mauricio Macri, que dispuso una serie de desgravaciones arancelarias para impulsar la utilización de vehículos eléctricos, ya fue informado sobre el proyecto, indicó Parodi.

—————————————————————————